電池的總有效能量(通常以W·h表示)是衡量其能提供多少電能的尺度，同時與單元電池的尺寸直接相關(guān)。電池能量的范圍可擴展到萬個能量級以上。

在這些種類之中，較小的是一種總能量剛剛超過1x10一‘w·h的0. 1c實驗型電池，它采用的是PbF2固態(tài)電解液。最小的商品紐扣式電池大約有100mw·h的能量，而常用的“D尺寸”圓柱形電池體積為45cm3，能量約為2一w·h。

應(yīng)用于電動工具和無線電設(shè)備的蓄電池一般可提供20- WOW·h的能量。重約2001的潛水艇所用鉛酸電池的能量居電池能范圍之首，據(jù)估計可提供3MW.h的能量，但目前40MW·h的負載水平電池現(xiàn)也已研制成功。

電池的能量密度與功率密度：分別指從蓄電池的單位質(zhì)量（或體積）所獲得的電能與輸出功率。分別被稱為比能量與比功率，具體表示方法

質(zhì)量能量密度：從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的電能，也稱質(zhì)量比能量。單位為W?h/kg

體積能量密度:從蓄電池的單位體積所獲取的電能，也稱為體積比能量。單位為W·h/L

質(zhì)量功率密度:從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的輸出功率，也稱質(zhì)量比功率。單位為W/KG

體積功率密度：從蓄電池的單位體積所獲取的輸出功率，也稱為體積比功率，單位為W/L

需要強調(diào)的是能量密度與功率密度的區(qū)別：蓄電池的功率一定程度決定了汽車的加速性、爬坡性和最高車速，而蓄電池的能量密度決定了汽車一次充電后的續(xù)駛里程。

蓄電池的重量也一定程度地影響了汽車的驅(qū)動力，而電池的體積決定了汽車各部件在汽車底盤的布局空間。所以電動汽車希望比功率和比能量都能較大。

但一般來說，蓄電池的功率密度增加時，能量密度要下降。其原因是:①蓄電池內(nèi)產(chǎn)生高電流的化學反應(yīng)限制了能量密度;

②為了產(chǎn)生高電流，需要大量的集電器，為了讓出空間，就得縮小儲存電能量的電極材料的體積。