叉車蓄電池依靠銅線或鉛了連接，極柱與外殼蓋之間的密封質(zhì)量也是影響蓄電池循環(huán)壽命的主要因素之一。極柱的密封結(jié)構(gòu)有樹脂密封結(jié)構(gòu)、樹脂兩次密封結(jié)構(gòu)、機械壓縮式密封結(jié)構(gòu)、HAGEN專利極柱密封結(jié)構(gòu)；一般鉛酸蓄電池的極柱密封普遍采用的方法是，先將熔融的PP料與鉛圈通過注塑工藝連接在一起，再將極柱同蓄電池蓋上的鉛圈焊接在一起。很多叉車蓄電池在使用一年以上就會有個別蓄電池端子外產(chǎn)生漏液，并且正極比負(fù)極嚴(yán)重，這是目前國內(nèi)生產(chǎn)的蓄電池普遍存在的問題。通過對端子漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn)，極柱端子已被腐蝕，硫酸沿著腐蝕通道在毛細(xì)現(xiàn)象作用下，滲到端子表面產(chǎn)生漏液。這種現(xiàn)象也叫爬酸或滲漏，端子腐蝕是在酸性條件下被氧氣氧化所致。
　
叉車蓄電池的端子腐蝕產(chǎn)生的氧化鉛和硫酸鉛都是多孔狀的，硫酸在內(nèi)部氣壓和毛細(xì)現(xiàn)象的作用下，會沿著縫隙滲到外面而產(chǎn)生漏液。相對而言，當(dāng)鉛圈與PP料結(jié)合正常時，由于毛細(xì)現(xiàn)象的作用，酸液會逐步腐蝕鉛圈，由于時間的推移，腐蝕現(xiàn)象一步步延伸，一步步加重，再加上蓄電池工作環(huán)境溫度可能達(dá)到70℃以上，鉛與塑料的膨脹系數(shù)并不相同，隨著時間的推移，端子與PP料間的縫隙越來越大，越來越深，直至滲出。這種腐蝕速度比較緩慢，因此要在使用較長一段時間后才產(chǎn)生漏液，同時正極腐蝕速度大于負(fù)極，因此正極漏液更嚴(yán)重。由于焊接一般采用的是乙炔氧氣焊接，焊接時極柱表面會形成一層氧化鉛，氧化鉛很容易同硫酸反應(yīng)，因而更加快了腐蝕速度，縮短了產(chǎn)生漏液時間。